3D打印何时才能全面应用于汽车制造_激光网激光
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admin
2019-09-11 10:37

  摘要: 汽车制造,在制造业中可谓是规模最大、综合要求最高。若3D打印有朝一日在汽车领域广泛应用,那我们就可以说3D打印线D打印离汽车制造还有多远呢?

  在媒体的推波助澜下,3D打印以高科技产业的形象出现在公众面前,在2013年后的媒介影响力达到了顶峰。

  而实际上,3D打印在本质上仍是制造技术的一种。近几年发展速度很快,但产业规模仍然不到整个制造业的一个零头。

  汽车制造,在制造业中可谓是规模最大、综合要求最高。若3D打印有朝一日在汽车领域广泛应用,那我们就可以说3D打印线D打印离汽车制造还有多远呢?

  3D打印最早的时候,叫做快速原型(Rapid Prototyping)技术。原因在于:那时候它唯一的用途就是做快速原型,也就是设计验证、装配验证、功能验证等。

  近年来,3D打印进入汽车行业,最自然而然的方式就是快速原型。对汽车企业来说,用3D打印做快速原型,不一定更便宜,但一定会节省时间。对于车型研发来说,时间就是金钱。

  总体来说,3D打印以快速原型的角色进入汽车行业,是相对较为深入的。但是,这些应用总体来说是替代性的,而非是革新性的。3D打印的野心不止于此。

  3D打印可以个性化定制,为每个消费者提供独一无二的汽车。然而,这同时会增加额外的成本,消费者是否愿意为这部分成本买单呢?

  宝马Mini Cooper的一个成功案例给出了答案:宝马Mini Cooper的3D打印定制。 首先通过宝马Mini Cooper的订购系统,可以设计自己喜欢的文字、图案。

  下单之后,你会收到制作好的零件。不需要专门的技师,自己就可以安装。 不得不说,把自己喜欢的名字、图片刻在自己的爱车上,这种“官方改装”服务还是挺令人动心的。价格也不贵,才149欧元(总共4个部件,3D打印是其中两个)。

  美国的Local Motors公司宣称,直接3D打印汽车。这是一个宏大的口号,然而尚未对汽车业产生实质的影响:

  ●据说使用了碳纤维3D打印,实际上是纤维增强型塑料打印,具体性能、是否能过汽车法规,是个问号。

  中国XEV也是要3D打印汽车,很明显在商业模式上要比Local Motors想得更清楚一些,而且在设计上更能发挥出3D打印的优势。当然,要想落实到应用,这仍然不是一件容易的事情。

  无论是快速原型、个性定制、修理改装、外壳打印,这不过都是边边角角、锦上添花、可有可无的应用啊!

  第一点很好理解,如果汽车的上千个零件中,没有任何一个是3D打印的,那怎么好意思说3D打印突破了汽车行业呢?反过来,如果有任何一个不太小的零件使用了3D打印来制造,这一个零件的产值可能就超过了目前3D打印整个行业。

  ●3D打印成本高,而汽车行业对成本极其敏感。 为何3D打印率先在飞机制造上率先使用?就在一汽车制造对成本不太敏感。

  ●3D打印速度慢,而汽车行业对产能要求高。 中国每年要制造3000万辆汽车,而空客每年才制造不到1000架飞机。

  有人逐个考查过上的汽车每个零件,得到的结论是:目前车上的所有零件,3D打印都比不过传统制造工艺。这个结论是对的,但有一个误区。那就是,设计与工艺是密不可分的,车上所有的零件都是依据传统制造工艺设计的,3D打印能比得过那就奇了怪了!如果想找到3D打印有优势的零件,必须要把设计与工艺结合起来!

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